ಕಲ್ಪ ಮೀಡಿಯಾ ಹೌಸ್ | ಮಂಗಳೂರು |
ಮಂಗಳೂರು (Mangalore) ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸುಗಮ, ಸಮನ್ವಯಯುತ ಹಾಗೂ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿಸಲು ರೈಲ್ವೆ (Indian Railway) ಮಹತ್ವದ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಪುನರ್‌ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಮುಂದಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ, ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (South Western Railway) ಹಾಗೂ ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹಂಚಿಹೋಗಿರುವ ಮಂಗಳೂರು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿ ಪುನರ್‌ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಂದೇ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯವಾದ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ (SWR) ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ತರುವ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಈ ಬದಲಾವಣೆಯ ಮೂಲಕ ಮಂಗಳೂರು ಹಾಗೂ ಕರಾವಳಿ ಘಟ್ಟ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಒಂದೇ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಉದ್ದೇಶ ಹೊಂದಲಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಹೂಡಿಕೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ದೊರೆಯುವ ಸೇವೆಗಳ ಹಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಡಿತ ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮೂರು ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು ಮಂಗಳೂರು
ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಂಗಳೂರು ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರದೇಶವು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ, ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಪಡೆಯುತ್ತಿದೆ.
ರೈಲು ಜಾಲದ ಸಣ್ಣದಾದರೂ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಚಾರವಿರುವ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಲವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಗಡಿಗಳು ಇರುವುದರಿಂದ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಂಗಳೂರಿನ ಸಮೀಪದ ಪಡಿಲ್ ಪ್ರದೇಶವು ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆ, ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಹಾಗೂ ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆಗಳ ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್‌ಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವಾಗಿತ್ತು.
ಗೋವಾ ಕಡೆಯಿಂದ ಅಥವಾ ಹಾಸನ ಕಡೆಯಿಂದ ಮಂಗಳೂರಿಗೆ ಆಗಮಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಮಂಗಳೂರು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳು ಹಾಗೂ ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್‌ಗಳನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದರಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ, ಅನಗತ್ಯ ವಿಳಂಬ ಹಾಗೂ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇತ್ತು.
ಮಂಗಳೂರು–ಹಾಸನ–ಮೈಸೂರು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯೇ ಸೂಕ್ತ
ಮಂಗಳೂರು, ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯಿಂದ 350 ಕಿ.ಮೀ.ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮಂಗಳೂರಿನ ಪ್ರಮುಖ ಮುಂದುವರಿದ ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕವಾದ ಮಂಗಳೂರು–ಹಾಸನ–ಮೈಸೂರು ಮಾರ್ಗ ಹಾಗೂ ಬೆಂಗಳೂರಿನತ್ತ ಇರುವ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿವೆ.
ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮಂಗಳೂರು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಂದೇ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ತರುವುದರಿಂದ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಏಕೀಕೃತ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ರೈಲ್ವೆ ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದೆ.
South Western Railway : ಮೈಸೂರು ವಿಭಾಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಂಗಳೂರು ಪ್ರದೇಶ
ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಪುನರ್‌ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಡಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಂಗಳೂರು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೈಸೂರು ವಿಭಾಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ಏಕೀಕೃತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಗಡಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಲಿದೆ.
ಇದರಿಂದ:
- ರೈಲು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸುಧಾರಣೆ
- ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ರೂಪಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮನ್ವಯ
- ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ತೊಂದರೆಗಳ ಕಡಿತ
- ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್‌ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಸಂಘರ್ಷ ನಿವಾರಣೆ
- ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅನುಭವದಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆ
- ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ
ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಮಂಗಳೂರು ಬಂದರು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲ
ಮಂಗಳೂರು ಬಂದರು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಹಾಗೂ ಕೊಂಕಣ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ.
Also Read>> ‘ಟಾಕ್ಸಿಕ್’ಗೆ ಭರ್ಜರಿ ಓಪನಿಂಗ್? ಮೊದಲ ಪ್ರದರ್ಶನ ಕಂಡ ಅಭಿಮಾನಿಗಳಿಂದ ಮೆಚ್ಚುಗೆ
ಮಂಗಳೂರು ಬಂದರಿನ ಹಿಂದುಳಿದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಪ್ರದೇಶವು (Hinterland) ದಕ್ಷಿಣ ಹಾಗೂ ಉತ್ತರ ಕರ್ನಾಟಕದ ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳವರೆಗೆ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಮಂಗಳೂರು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಿಸುವುದರಿಂದ ಖಾಲಿ ಹಾಗೂ ಸರಕು ತುಂಬಿದ ಎರಡೂ ವಿಧದ ರೇಕ್‌ಗಳ ಸುಗಮ ಚಲನೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗಲಿದೆ.
ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಉತ್ತಮ ಸಮನ್ವಯ, ಬಂದರು ಸಂಪರ್ಕದ ಸುಧಾರಣೆ ಹಾಗೂ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ದಕ್ಷತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಈ ಬದಲಾವಣೆ ಸಹಕಾರಿಯಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.
ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೂ ಏಕೀಕೃತ ಯೋಜನೆ
ಮಂಗಳೂರಿನ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಹಲವು ಉಪನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಇಡೀ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒಂದೇ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ತರುವುದರಿಂದ ಸಮಗ್ರ ಮತ್ತು ಏಕೀಕೃತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿದೆ.
ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಸೇವೆ, ರೈಲುಗಳ ಸುಗಮ ಸಂಚಾರ ಹಾಗೂ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಸಮನ್ವಯ ದೊರೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
ಕೇರಳ ಯಾವುದೇ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ
ಈ ಬದಲಾವಣೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾತ್ಮಕ ಸ್ವರೂಪದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದೆ.
ಮಂಗಳೂರು ನಗರವು ಕರ್ನಾಟಕದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ಪುನರ್‌ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಕೇರಳ ಯಾವುದೇ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ವಿಭಾಗವು ಕೇರಳದ ಕಾಸರಗೋಡು, ಕಣ್ಣೂರು, ಕೋಝಿಕ್ಕೋಡ್, ಮಲಪ್ಪುರಂ, ಪಾಲಕ್ಕಾಡ್ ಮತ್ತು ತ್ರಿಶೂರ್ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲ್ವೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ನಿರಂತರತೆ ಮತ್ತು ಸುಗಮತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪುನರ್‌ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಹೂಡಿಕೆ ಆದಾಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ
ರೈಲ್ವೆಯ ಯಾವುದೇ ವಿಭಾಗ ಅಥವಾ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಮಾಡುವ ಹೂಡಿಕೆಯು ಆಯಾ ವಿಭಾಗ ಅಥವಾ ವಲಯದ ಆದಾಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಬದಲಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೀಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ದೊರೆಯಬೇಕಾದ ಹೂಡಿಕೆ ಅಥವಾ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳ ಹಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಬದಲಾವಣೆ ಉಂಟಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ರೈಲ್ವೆ ತಿಳಿಸಿದೆ.
ಕೇರಳಕ್ಕೆ ₹3,795 ಕೋಟಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಅನುದಾನ
ಕಳೆದ ಒಂದು ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನಮಂತ್ರಿ ನರೇಂದ್ರ ಮೋದಿ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಕೇರಳದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಹೂಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ವಿವಿಧ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಕೇರಳಕ್ಕೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ ವಾರ್ಷಿಕ ಸರಾಸರಿ ಅನುದಾನವು ಯುಪಿಎ ಅವಧಿಯ ₹372 ಕೋಟಿಯಿಂದ 2026–27ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ₹3,795 ಕೋಟಿಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.
ಕಳೆದ 12 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ
ಕಳೆದ 12 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕೇರಳದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಹಲವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ. ಪ್ರಮುಖವಾಗಿ:
- ಆರು ದ್ವಿಜೋಡಿ ಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಗೇಜ್ ಪರಿವರ್ತನಾ ಯೋಜನೆಗಳ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ
- 131 ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ
- ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲದ ಶೇ.100ರಷ್ಟು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ
- ಅಮೃತ್ ಭಾರತ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಯೋಜನೆಯಡಿ 16 ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪುನರ್‌ಅಭಿವೃದ್ಧಿ
ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ.
ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೇರಳದ ಜನರ ಅನುಕೂಲಕ್ಕಾಗಿ ಆರು ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಹಾಗೂ ಆರು ಅಮೃತ್ ಭಾರತ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
₹20,000 ಕೋಟಿಗೂ ಅಧಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಅನುಷ್ಠಾನ ಹಂತದಲ್ಲಿ
ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೇರಳದಲ್ಲಿ ₹20,000 ಕೋಟಿಗೂ ಅಧಿಕ ಮೌಲ್ಯದ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಅನುಷ್ಠಾನ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ.
ಇವುಗಳಲ್ಲಿ:
- ಒಂಬತ್ತು ಬಹುಮಾರ್ಗೀಕರಣ ಅಥವಾ ಹೊಸ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಗಳು
- 145 ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳಸೇತುವೆಗಳು
- 19 ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಪುನರ್‌ಅಭಿವೃದ್ಧಿ
ಯೋಜನೆಗಳು ಸೇರಿವೆ.
800 ಕಿ.ಮೀ.ಗೂ ಅಧಿಕ ಮೂರನೇ–ನಾಲ್ಕನೇ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಮೀಕ್ಷೆ
ರಾಜ್ಯದ ಮೂಲಕ ಉತ್ತರ–ದಕ್ಷಿಣ ದಿಕ್ಕಿನ ರೈಲು ಸಂಚಾರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ 800 ಕಿ.ಮೀ.ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಸಮೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ.
ಯೋಜಿತ ವಿಭಾಗಗಳು ಹೀಗಿವೆ:
- ಶೋರನೂರು–ಕೊಯಮತ್ತೂರು ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಮಾರ್ಗ – 99 ಕಿ.ಮೀ.
- ಮಂಗಳೂರು–ಶೋರನೂರು ಮೂರನೇ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕನೇ ಮಾರ್ಗ – 307 ಕಿ.ಮೀ.
- ಶೋರನೂರು–ಎರ್ನಾಕುಲಂ ಮೂರನೇ ಮಾರ್ಗ – 106 ಕಿ.ಮೀ.
- ಎರ್ನಾಕುಲಂ–ಕಾಯಂಕುಳಂ ಮೂರನೇ ಮಾರ್ಗ – 115 ಕಿ.ಮೀ.
- ಕಾಯಂಕುಳಂ–ತಿರುವನಂತಪುರಂ ಮೂರನೇ ಮಾರ್ಗ – 105 ಕಿ.ಮೀ.
- ತಿರುವನಂತಪುರಂ–ನಾಗರ್‌ಕೋವಿಲ್ ಮೂರನೇ ಮಾರ್ಗ – 71 ಕಿ.ಮೀ.
ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ದಕ್ಷತೆಯೇ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶ
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮಂಗಳೂರು ಪ್ರದೇಶದ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಪುನರ್‌ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೇವಲ ಸೀಮಿತ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸುಗಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದೇ ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.
ವಿವಿಧ ರೈಲ್ವೆ ವಲಯಗಳ ನಡುವಿನ ಬಹು ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್‌ಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ಮಂಗಳೂರು ಹಾಗೂ ಕರಾವಳಿ ಘಟ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಸಮಗ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ರೈಲು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಈ ಕ್ರಮ ಹೊಂದಿದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಕೇರಳದ ಜನತೆ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಯಾವುದೇ ರಾಜ್ಯದ ರೈಲ್ವೆ ಹಕ್ಕು ಅಥವಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಧಕ್ಕೆಯಾಗುವ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸದೆ, ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿಸುವ ತಾರ್ಕಿಕ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಪುನರ್‌ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕೆಂದು ರೈಲ್ವೆ ಮನವಿ ಮಾಡಿದೆ.
ಸುದ್ಧಿ ಹಾಗೂ ಜಾಹೀರಾತಿಗಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ: Whatsapp: 9008761663, 9481252093 – info@kalpa.news 
